第二项：车辆绕桩以及悬挂软硬度测试总结
全新速派在绕桩环节，车辆以50km/h的时速进行测试。在快速绕桩时，车身侧倾较小，说明底盘可以给予车身提供有力的支撑性。而在操控方面，全新速派转向机构调校偏向于舒适，转向力度较为轻盈，更加便于操控。在行驶的过程中，我们还是能感受到全新速派在经过减速带时，底盘可以有效的过滤掉多余的震动，并将路面信息直接反馈给驾驶者。
（时速20km/h过减速带演示）
（时速30km/h慢动作演示）
君越同样以50km/h的时速进行测试，在绕桩中整体车身姿态控制得还算不错，虽然君越的底盘整体调校偏向于舒适性，但车身侧倾幅度比预估的侧倾幅度要稍小，在日常驾驶中如果以较高速度绕桩的话，车内乘客的舒适度会受到一定的影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率还是比较少见的。
东风标致508
508在经过减速带时的垂直G值表现较为出色，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为6.7g，车速以30km/h经过减速带时，车内实测数据为9.8g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身几乎没有起伏跳动，可以保证车内乘客获得良好的乘坐舒适性。
（时速20km/h慢动作演示）
（时速30km/h慢动作演示）
东风本田思铂睿
思铂睿在绕桩中车身侧倾幅度较大，我们可以从图片上明显的看出侧倾角度，而这样表现也反映了思铂睿的底盘调校偏向于舒适性。当然有失必有得，思铂睿在经过减速带时的垂直G值表现出色，车内实测数据仅为6.4g，车辆在通过减速带时车身起伏较小，可以保证车内乘客获得非常不错的乘坐舒适性。
【车内测量的垂直G值为6.4g】
| 合资中高级车悬架软硬度测试数据对比 | ||||
| 测试时速/数据 | 全新速派 | 君越 | 标致508 | 思铂睿 |
| 20km/h | 5.9g | 6.5g | 6.7g | 6.4g |
| 30km/h | 8.7g | 9.3g | 9.8g | 9.4g |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
从上方的表格我们可以看出，全新速派在悬架软硬度测试数据中，整体表现最好，而其他三款车型在数据方面基本相同。而全新速派后悬挂采用四连杆式独立悬架，而这样悬架系统有效的保证了操控性和舒适性。君越的悬挂系统采用了电子液压式悬架，在舒适性方面尤为突出。东风标致508和东风本田思铂睿均采用了后多连杆式独立悬架系统，这样配置跟全新速派有着相同之处。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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